CIMES

Dans le cadre de « l'industrie du futur », le déploiement de chariots à fourche autonomes (CFA) pour la manutention au sein d'entrepôts industriels a été identifié comme un axe de développement prioritaire, pour éliminer une tâche pénible pour l'opérateur (difficultés à manœuvrer en environnement encombré et dynamique) et pour accroître la disponibilité du moyen de manutention et donc l'efficacité globale de la chaîne de production. Les solutions proposées actuellement sur le marché imposent des contraintes fortes sur l'environnement d'évolution des CFA.

Il existe de nombreuses applications industrielles pour lesquelles les composants doivent posséder des durabilités élevées et garanties. Notamment les secteurs de l’aéronautique et de la production énergétique possèdent nombre de composants pour lesquels une défaillance et un remplacement coûtent des millions d’euros pour chaque jour d’immobilisation.

Les outils de fabrication additive sont régulièrement installés sur des robots ; cela est poussé par le besoin de réaliser des pièces de grandes dimensions. Toutefois, le comportement du robot peut générer un défaut sur la pièce fabriquée. En effet, c'est le comportement cinématique du robot qui impose la vitesse de déplacement de la torche par rapport à la pièce. Ainsi, un des enjeux industriels actuels est le développement de solution de calcul de trajectoires pilotées au robot pour la fabrication additive permettant la maîtrise de la vitesse de déplacement de la torche.

Le procédé de fusion laser lit de poudre est arrivé à un bon degré de maturité. Les régimes d’interaction laser-matière restent cependant conditionnés par les types de source laser disponibles sur le marché. Malgré le grand nombre de paramètres procédé permettant d’optimiser l’état de la matière fabriquée, différentes instabilités favorisent la formation de défauts et dégradent les propriétés d’usage.

Les mesures prises pour améliorer et favoriser le réemploi des systèmes électroniques ne sont pas suffisantes pour atteindre les objectifs fixés par les accords de Paris en 2015.

Fruit d’une collaboration de plus de 7 ans entre les deux partenaires, CLAS est un projet de laboratoire commun qui associe les fonderies d’acier Safe Metal et le LaBoMaP de l’ENSAM Cluny pour développer une recherche avancée sur les pièces moulées en acier. L’ENSAM Cluny possède déjà une solide expérience de la coulée d’acier grâce à sa fonderie pilote. En 3 ans, une structure de recherches sera créée avec des moyens expérimentaux spécifiques, un ingénieur de recherches, des doctorants et masters recherche. Il sera doté d’un budget d’un million d’euros sur 3 ans.

A la suite de rencontres organisées dans le cadre du projet BIM AuRA et par la récolte des besoins des acteurs du territoire, le projet BIM I2PI a trouvé sa genèse : les dysfonctionnements techniques entre le process industriel d'une part et ceux du bâtiment d'autre part, amènent au constat, que trop de non qualités entravent le bon fonctionnement de l’appareil industriel.

Le projet SUPERBALL vise à mettre au point et produire des micro-billes multi-matériaux innovantes (appelées PCSB pour « plastic core solder ball »), qui sont utilisées pour réaliser des interconnexions entre des composants électroniques sensibles aux contraintes mécaniques.

Safe Metal produit des pièces de fonderie d’acier qui sont contrôlées par CND pour repérer les défauts de surface. La zone correspondante est refondue pour éliminer le défaut. Il en résulte une cavité de forme et de profondeur aléatoires (quelques millimètres à plusieurs centimètres). Le nombre et la position des cavités varient d’une pièce à l'autre. Ces cavités sont comblées par soudure avec un process totalement manuel.

Le projet HUTP, dont les prémices ont été lancés en 2016 vise à proposer aux clients militaires une plateforme polyvalente ultralégère suivant un Cahier des Charges initial très audacieux établi grâce à près de 2 ans de co conception avec les membres des forces spéciales de l’OTAN (Canada, Royaume Uni). Il s’appuie donc sur une analyse approfondie des besoins des armées modernes en vecteurs agiles et légers, pour mener à bien des missions que les engins existants ne peuvent satisfaire en raison, notamment, d’un poids excessif dû à leur blindage, ainsi que d’une ergonomie inadaptée aux usages.