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Ce projet s’inscrit dans la suite d’une première étude qui a permis de mettre en évidence des différences de comportement en usure de revêtements de DLC dans des huiles de base. Il ressort que la vitesse d’usure n’est pas en relation avec les caractéristiques mécaniques des DLC (la dureté), ce qui permet d’exclure une usure par abrasion et d’orienter les recherches vers un mécanisme de type chimique ou adhésif. Les couches de type DLC sont utilisées afin de réduire le frottement, en particulier dans les moteurs automobile.

Le frittage sélectif par laser (SLM) permet aujourd’hui de fabriquer des pièces ex-nihilo ayant des gradients de propriétés mécaniques requises. Il permet de produire des pièces avec des fonctions non fabricables, ainsi qu’avec des matériaux difficiles à trouver et manipuler sous forme massive.

Le sujet s’inscrit dans la problématique de santé publique du remplacement de l’articulation de la hanche. 160 000 prothèses totales de hanche sont implantées annuellement, en France, en 2013. Aux Etats-Unis, ce sont environ 600 000 de ces prothèses qui sont implantées annuellement, en comptant les premières et les deuxièmes intentions. Les assemblages des différents éléments prothétiques permettent de faire varier les tailles, les formes, etc., au plus proche de l’anatomie du patient.

Le projet concerne la compréhension et la modélisation de l’interface entre une couche tribologique de carbone amorphe et un substrat base acier, dans le contexte d’une application tribologique dans l’automobile. L’adhérence de la couche sur le substrat demeure une problématique majeure qui conditionne la durabilité du système mécanique. Les méthodes usuelles de mesure d’adhérence ont montré certaines limites que le projet cherchera à dépasser, par un couplage de mesures in situ dans un MEB avec une modélisation par éléments finis du comportement d’une telle interface.

Mesurer expérimentalement, in-situ et en temps réel des grandeurs provenant de l’intérieur même d’un contact frottant demeure un réel challenge. Pourtant des questions comme "quelle est l’épaisseur du film fluide ?" ou "quelle est l’aire réelle de contact ?" restent encore centrales en tribologie. Le projet INSIT-US propose de mettre en place une méthode de mesure originale basée sur la transmission d’ondes ultrasonores et l’analyse de leur réflexion à l’interface.

Pour améliorer les performances des systèmes mécaniques, l’usure des pièces en contact et en mouvement relatif doit être réduite. Cela passe par l’amélioration des propriétés fonctionnelles des surfaces.

La perception par le toucher fait partie des modes sensoriels essentiels à la représentation de notre environnement. Elle joue également un rôle très important dans le monde industriel, puisque la propriété tactile est considérée aujourd’hui comme un critère de qualité premier pour de nombreux produits d’usage courant : tablettes, téléphones, cosmétique, ... Pour adapter leurs produits aux besoins tactiles des consommateurs, les industriels de la plasturgie rivalisent d’ingéniosité afin de créer des surfaces complexes intégrant texture, matière et épaisseur.

L’enjeu du projet est la possibilité de fabriquer, à coût automobile, un réducteur haute vitesse permettant l’utilisation de machines électriques haute vitesse, dans des véhicules automobiles. Les performances de technologies élémentaires seront évaluées sur un réducteur simple étage haute vitesse. Des travaux méthodologiques seront menés en parallèle en synergie avec les industriels, pour faire émerger des innovations permettant d’améliorer les performances atteignables avec les technologies usuelles dans les boites de vitesses et autres réducteurs pour véhicules électriques. Un démonstrat

Mise au point d’une technologie de traitement de surface par OMA (Oxydation Micro-Arcs) des alliages légers pour l’industrie aéronautique militaire et civile permettant de répondre aux nouvelles exigences des cahiers des charges et aux règlementations environnementales (REACH). NOMAD est un traitement de surface qui augmente la durée de vie des pièces en aluminium et diminue les coûts de maintenance. La solution envisagée s’applique aux pièces de grandes dimensions soumises à la « tribocorrosion » (structure des aéronefs, pièces de moteurs, entrée d’air, ...).

La mobilité est un enjeu fort pour maintenir l’attractivité des territoires ruraux de montagne que ce soit dans les déplacements du quotidien (travail, études...) ou les déplacements occasionnels (loisirs, santé...). TEAMM est une recherche action portée par le Commissariat Général à l’Egalité des territoires (CGET), à la demande du Conseil national de la Montagne.